Введение: Lixiang One (Li Auto ONE, 理想ONE) — среднеразмерный полноприводный шестиместный SUV, дебютировавший на Шанхайском автосалоне в апреле 2019 года и выпускавшийся серийно с ноября 2019-го по октябрь 2022 года. Автомобиль стал первой серийной моделью компании Li Auto и одновременно первым коммерчески успешным расширенно-электрическим транспортным средством (EREV) в Китае. В отличие от обычного PHEV, бензиновый двигатель в Lixiang One не связан механически с колёсами: он работает исключительно как генератор, заряжая тяговую батарею. Такая архитектура принципиально меняет характер нагрузок на ДВС и особенности его эксплуатации. На рынке автомобиль конкурировал с Toyota Highlander, Volkswagen Touareg, и более дорогими BMW X5 и Volvo XC90, при этом предлагая сопоставимое оснащение по существенно меньшей цене в юанях. За три года производства было реализовано свыше 180 000 единиц в Китае, что делает Lixiang One одним из наиболее распространённых EREV-кроссоверов в мире.
Надежность двигателей
Силовая установка: архитектура EREV
Lixiang One оснащён последовательной гибридной системой: два синхронных электродвигателя на постоянных магнитах обеспечивают привод на все четыре колеса, а трёхцилиндровый бензиновый агрегат объёмом 1.2 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском (GDI) играет роль генератора. В зависимости от года выпуска и версии мощность генераторного ДВС составляет 96 кВт (130 л.с.) при отдаче 326 л.с. суммарной системной мощности — в базовой версии, и незначительно обновлённые характеристики 333 л.с. — в рестайлинговом варианте 2021 года. Передний электромотор развивает 136 л.с. и 240 Н·м, задний — 197 л.с. и 215 Н·м, суммарный крутящий момент силовой установки составляет 455 Н·м.
Поскольку ДВС не связан с трансмиссией, он работает в сравнительно узком диапазоне оборотов — преимущественно в зоне максимальной эффективности. С одной стороны, это снижает механические нагрузки на двигатель. С другой — генераторный режим предполагает длительную стабильную работу, что предъявляет повышенные требования к системе охлаждения и качеству масла.
Типичные проблемы бензинового двигателя-генератора
Трёхцилиндровый турбомотор 1.2 л — наиболее обсуждаемый узел среди владельцев Lixiang One на профильных ресурсах. К числу задокументированных неисправностей относятся следующие:
Подтекание моторного масла. Характерная проблема первых партий (2019–2020 г.в.), связанная с недостаточной герметизацией прокладок в условиях длительной работы в режиме генератора. Проявляется в виде следов масла на поддоне и характерного запаха в моторном отсеке. Рекомендуется контроль уровня масла каждые 5 000 км.
Нестабильный запуск двигателя при отрицательных температурах. Владельцы фиксировали задержки и сбои при активации генераторного мотора в мороз ниже −15 °C. Проблема частично решается обновлением прошивки блока управления и использованием масла с соответствующей зимней вязкостью (рекомендовано 0W-20 синтетика).
Попадание снега в воздушный фильтр. В условиях сильного снегопада воздушный фильтр забивается снегом за несколько часов езды, после чего ДВС перестаёт работать на достаточной мощности для зарядки батареи, и заряд тяговой АКБ стремительно падает до нуля. Аналогичная проблема была зафиксирована у BMW X5/X6/X7, так что она не является специфически «китайской».
Повышенный расход топлива в генераторном режиме. В режиме активной зарядки батареи при разряженном аккумуляторе расход бензина достигает 12–13 л/100 км. На высоких скоростях (свыше 120 км/ч) батарея разряжается быстро, и ДВС вынужден работать постоянно. Это необходимо учитывать при планировании дальних поездок.
Применительно к ресурсу мотора следует отметить, что опыт эксплуатации более новых моделей Li Auto (L9) выявил уязвимость натяжителя цепи ГРМ: на пробеге около 300 000 км был зафиксирован случай разрушения цепи с повреждением головки блока. Для Lixiang One с его значительно меньшими рабочими нагрузками (генераторный режим vs. полноценный тяговый ДВС) аналогичный ресурс оценивается осторожно — не менее 200 000–250 000 км при соблюдении регламента обслуживания. Рекомендуется замена масла каждые 7 500–10 000 км (но не реже раза в год), применение бензина не ниже АИ-95, а также замена свечей зажигания каждые 30 000 км.
Тяговые электромоторы
Электрические моторы в целом демонстрируют высокую надёжность. На Lixiang One частота отказов электромоторов оценивается в 10–15% случаев от всей совокупности неисправностей — существенно выше, чем у более новых моделей Li Auto. Наиболее характерная проблема — перегрев заднего электродвигателя при интенсивной эксплуатации в горных условиях или при буксировке. Также фиксируется износ подшипников электромоторов после 50 000–80 000 км, что проявляется посторонним шумом при движении. Стоимость замены подшипников составляет от 30 000 до 60 000 руб.
Трансмиссия
Конструктивная особенность EREV — отсутствие традиционной коробки передач в привычном понимании. Lixiang One использует однодиапазонный редуктор (single-speed EV gearbox) с фиксированным передаточным числом для каждого электромотора. Привод — постоянный полный, с электронным управлением распределением момента между осями.
Данная архитектура обеспечивает высокую надёжность трансмиссии в целом — число подвижных частей по сравнению с классическим АКПП или вариатором существенно меньше. Тем не менее в процессе эксплуатации выявлены следующие особенности:
Течь масла в редукторах электромоторов. У части автомобилей после 20 000–25 000 км фиксируется нарушение герметичности сальников редукторов, приводящее к подтеканию трансмиссионного масла. Замена сальников обходится в 25 000–40 000 руб. Рекомендуется контрольная проверка редукторов при каждом ТО.
В целом трансмиссия Lixiang One считается одним из наиболее надёжных узлов автомобиля. Отсутствие классических фрикционных элементов и сложной гидравлики делает её значительно менее уязвимой, чем традиционные АКПП в этом ценовом сегменте. Электронное управление вектором тяги работает стабильно на протяжении всего срока эксплуатации при условии актуальных прошивок.
Подвеска и рулевое управление
Конструкция подвески
Lixiang One оснащён независимой подвеской типа МакФерсон спереди и многорычажной независимой подвеской сзади — обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. Это классическая компоновка для тяжёлого среднеразмерного SUV. Дорожный просвет составляет 180 мм. Следует отметить, что Lixiang One не имеет пневматической подвески, характерной для более новых моделей L-серии, что одновременно является и достоинством (меньше сложных компонентов), и недостатком (меньшая адаптивность).
Слабые места и типичные неисправности
Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости — один из наиболее часто упоминаемых расходных элементов. Скрип и стуки от втулок стабилизатора проявляются у части автомобилей уже к 30 000–50 000 км. Втулки стабилизатора в розничной продаже как самостоятельная запчасть доступны ограниченно — нередко приходится приобретать стабилизатор в сборе.
Сайлентблоки передних и задних рычагов в российских условиях эксплуатации (дорожные реагенты, низкие температуры, неровное покрытие) имеют ресурс порядка 80 000–120 000 км. Замена комплекта сайлентблоков обходится в 30 000–50 000 руб. с учётом работы.
Амортизаторы в целом отличаются приемлемым ресурсом. При этом ряд владельцев отмечает излишнюю жёсткость подвески в стандартном режиме — особенно заметную при движении по грунтовым и разбитым дорогам. Это связано с настройкой под специфику китайских дорог и не является дефектом. Замена стоек амортизаторов по одной оси — от 20 000 руб.
Рулевое управление
Рулевое управление — реечного типа с электроусилителем (EPS). В целом система демонстрирует стабильную работу. Вместе с тем среди проблем, специфичных для всей линейки Lixiang, зафиксированы случаи люфта рулевой рейки, характерные и для других китайских марок. Проблема решается подтяжкой рейки в специализированном сервисе. В запущенных случаях требуется замена рейки, стоимость которой составляет от 80 000 руб.
Электрика
Электронная начинка — одновременно сильная и слабая сторона Lixiang One. Автомобиль оснащён четырьмя LCD-дисплеями, инфотейнментом на базе Android Automotive (процессор Qualcomm Snapdragon 820A), системой ADAS второго уровня (Horizon Robotics Journey 3) и множеством сенсоров.
Типичные электронные неисправности
Сбои мультимедийной системы — наиболее массовая жалоба: зависание интерфейса, самопроизвольная перезагрузка экранов, некорректная работа после обновления ПО. В большинстве случаев достаточно перезагрузки системы; в ряде случаев требуется перепрошивка блока мультимедиа (16 500–55 000 руб.).
Ложные срабатывания датчиков ADAS — ошибочные предупреждения систем безопасности, сбои в работе адаптивного круиз-контроля. Частично устраняются обновлением прошивки.
Проблемы с активацией за пределами Китая. Ранние партии Lixiang One, ввезённые параллельным импортом, требовали специальной процедуры активации аккаунта для полноценного функционирования автомобиля — без неё ряд функций был недоступен. Вопрос решается в специализированных сервисах с получением «Мастер Аккаунта» (МА).
Несовместимость с российскими SIM-картами: телематические модули в ряде случаев давали сбои при установке локальных SIM-карт для получения обновлений и доступа к сервисам. Для корректной работы требуется специфическая настройка.
Проблемы с зарядной инфраструктурой. Ранние автомобили комплектовались разъёмом CHAdeMO, не все российские зарядные станции поддерживали зарядку через адаптер — требовалось обновление ПО зарядных стоек.
Диагностика электроники Lixiang One требует специализированного оборудования с поддержкой Li Auto — стандартные OBD-сканеры не распознают специфические блоки управления. Это необходимо учитывать при выборе сервиса.
Тяговая батарея
Lixiang One оснащён тяговой батареей на литий-никель-марганец-кобальтовых (NMC) ячейках производства CATL. Ёмкость батареи — 40,5 кВт·ч (по ряду источников — до 57,5 кВт·ч в зависимости от версии). Батарея охлаждается жидкостным контуром.
Среди владельцев фиксируются жалобы на деградацию ёмкости батареи — особенно заметную в условиях низких температур (зимний запас хода снижается до 80–90 км вместо номинальных 150–180 км по WLTC). Это типичное поведение NMC-батарей при −10 °C и ниже и не является дефектом. Ошибки BMS (Battery Management System) — программные сбои, влияющие на корректность отображения заряда и управление зарядкой, — фиксируются редко и, как правило, устраняются обновлением прошивки.
Кузов и коррозия
Качество ЛКП и уязвимые места
Кузов Lixiang One выполнен с применением высокопрочных сталей. Коррозионная стойкость оценивается как удовлетворительная для китайского автомобиля своего класса. Вместе с тем ряд характеристик заслуживает внимания при покупке подержанного экземпляра:
Тонкое лакокрасочное покрытие — традиционный недостаток большинства китайских марок. ЛКП склонно к появлению сколов и царапин при езде по грунтовым дорогам. Стоимость перекраски одной панели — от 17 500 руб. Рекомендуется превентивная оклейка передней части кузова защитной плёнкой (ПЗФ) сразу после покупки.
Уплотнители дверей и крышки багажника в целом сохраняют герметичность на протяжении нескольких лет эксплуатации. При этом владельцы фиксируют повышенный уровень дорожного шума в салоне на высоких скоростях — особенно от передних арок, что отчасти объясняется особенностями аэродинамики кузова.
Характерный конструктивный недостаток, выявленный у ряда экземпляров, — забрасывание боковых стёкол грязью из-за особенностей аэродинамики колёсных арок. Частично решается установкой брызговиков.
При осмотре подержанного Lixiang One рекомендуется обратить особое внимание на состояние порогов (потенциально уязвимое место для скрытой коррозии при наличии повреждений ЛКП), а также на зазоры кузовных панелей — нестабильная геометрия зазоров может свидетельствовать о перенесённом ДТП или некачественном ремонте.
Стоимость обслуживания
Регламент технического обслуживания
Официальный китайский регламент Lixiang предусматривает интервал замены масла 20 000 км. Однако в российских условиях — с учётом климата, качества топлива и характера эксплуатации — специализированные сервисы рекомендуют сокращать интервал до 7 500–10 000 км. Масло в генераторный ДВС — синтетика 0W-20 (допуск Li Auto).
Стоимость первого ТО (т.н. «нулевого», при пробеге 1 000 км) составляет 8 000–12 000 руб. и включает замену масла с фильтром и базовую диагностику. Последующие плановые ТО обходятся в 15 000–20 000 руб. в зависимости от стоимости масла, фильтров и расценок конкретного сервиса. Диагностические работы (каждые 5 000 км) — около 10 000–15 000 руб.
Доступность запчастей
Доступность запчастей — один из ключевых рисков при эксплуатации Lixiang One в России. Модель снята с производства в 2022 году, что означает постепенное снижение складских запасов комплектующих. Сроки ожидания оригинальных запчастей под заказ из Китая составляют от 2 недель до 3 месяцев в зависимости от позиции. Ряд специализированных сервисов в Москве располагает собственными складами наиболее ходовых расходников, что сокращает время ожидания.
Для диагностики и обслуживания необходимо профессиональное оборудование с поддержкой архитектуры Li Auto — это ограничивает круг компетентных сервисных центров преимущественно специализированными на китайских марках организациями.
Сравнение с конкурентами
В сравнении с европейскими одноклассниками (Volvo XC90, BMW X5) стоимость планового ТО Lixiang One несколько ниже или сопоставима. Однако непредвиденные ремонты — замена батареи, электронных блоков управления, компонентов электрической части — могут оказаться существенно дороже из-за специфики запчастей и ограниченной конкуренции на рынке обслуживания. Замена тяговой батареи в случае неисправности оценивается в 500 000–1 000 000 руб.
Технические характеристики
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Внедорожник 5-дверный (6 мест, 3 ряда) |
| Год начала производства | 2019 |
| Год окончания производства | 2022 |
| Тип силовой установки | EREV (расширенно-электрический, последовательный гибрид) |
| Бензиновый двигатель (генератор) | 1.2 л, 3-цилиндровый, турбонаддув, непосредственный впрыск (GDI) |
| Мощность ДВС (генератор) | 96 кВт (131 л.с.) |
| Передний электромотор | 100 кВт (136 л.с.), 240 Н·м |
| Задний электромотор | 145 кВт (197 л.с.), 215 Н·м |
| Суммарная системная мощность | 326 л.с. (до рестайлинга) / 333 л.с. (после рестайлинга 2021) |
| Суммарный крутящий момент | 455 Н·м |
| Тип привода | Постоянный полный (AWD) |
| Коробка передач | Однодиапазонный редуктор (электрический) |
| Тяговая батарея | CATL NMC, 40,5 кВт·ч |
| Запас хода на электричестве | до 180 км (NEDC) / до 155 км (WLTC) |
| Суммарный запас хода | до 1 080 км (NEDC) / до 890 км (WLTC) |
| Объём топливного бака | 55 л |
| Расход топлива (генераторный режим) | около 6–8 л/100 км в смешанном цикле |
| Разгон 0–100 км/ч | 6,5 с |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Передняя подвеска | Независимая, МакФерсон, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, стабилизатор |
| Рулевое управление | Реечное, электроусилитель (EPS) |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые на всех колёсах |
| Шины | 255/50 R20 |
| Дорожный просвет | 180 мм |
| Длина × ширина × высота | 5 020 × 1 960 × 1 760 мм |
| Колёсная база | 2 935 мм |
| Снаряжённая масса | около 2 300 кг |
| Объём багажника | 209 л (за 3-м рядом) / 530 л (2-й ряд сложен) |
| Быстрая зарядка DC (20%–80%) | около 30 минут (60 кВт) |
| Медленная зарядка AC (0%–100%) | около 6 часов (7 кВт) |
| Инфотейнмент | 4 × LCD, Android Automotive, Qualcomm Snapdragon 820A |
| ADAS | Уровень 2, Horizon Robotics Journey 3 |
Вывод и рекомендации по покупке
Lixiang One — технически интересный и достаточно надёжный автомобиль для своего класса и ценового сегмента. Его EREV-архитектура снижает нагрузки на генераторный ДВС и исключает традиционные проблемы, свойственные классическим PHEVs с механически связанным ДВС. Основные риски при покупке подержанного экземпляра связаны не столько с надёжностью механических узлов, сколько со сложностью сервисной поддержки, доступностью запчастей и состоянием тяговой батареи.
При осмотре рекомендуется обратить особое внимание на следующее: состояние тяговой батареи (диагностика ёмкости и деградации ячеек), отсутствие следов масла под автомобилем (течи ДВС и редукторов), работоспособность всей электронной инфраструктуры (активация МА, русификация, корректная работа ADAS), состояние ЛКП и порогов (риск скрытой коррозии при наличии повреждений), а также наличие полной сервисной истории с подтверждёнными интервалами замены масла.
Оптимальным выбором для покупателя является экземпляр 2021 года или позже (рестайлинг с обновлённым ПО), с пробегом до 80 000–100 000 км, прошедший диагностику в специализированном сервисе.
Преимущества модели:
- Пионерская EREV-архитектура с отсутствием механической связи ДВС с колёсами снижает износ бензинового двигателя и обеспечивает плавность хода, характерную для электромобиля.
- Большой суммарный запас хода (до 890 км по WLTC) при умеренном расходе топлива в реальной эксплуатации — 6–8 л/100 км в смешанном цикле.
- Просторный трёхрядный салон с высоким уровнем оснащения, сопоставимым с европейскими конкурентами вдвое дороже.
- Надёжная трансмиссия благодаря отсутствию классических фрикционных элементов и сложной гидравлики.
- Постоянный полный привод с электронным управлением вектором тяги обеспечивает уверенное поведение в сложных дорожных условиях.
- Активное сообщество владельцев в России с налаженным обменом технической информацией и решениями типичных проблем.
- Стоимость планового ТО сопоставима с европейскими одноклассниками или ниже.
Возможные нюансы:
- Ограниченная доступность оригинальных запчастей на вторичном рынке ввиду снятия модели с производства в 2022 году — сроки ожидания могут составлять 2–3 месяца.
- Необходимость специализированного диагностического оборудования с поддержкой Li Auto: обычные OBD-сканеры не распознают специфические блоки управления.
- Сложности с активацией и настройкой сервисов для автомобилей, ввезённых параллельным импортом без официальной активации аккаунта производителя.
- Подтекание масла из ДВС и редукторов — характерная проблема ранних производственных партий, требующая контроля при каждом ТО.
- Снижение электрического запаса хода в зимних условиях до 80–90 км (при заявленных 155 км по WLTC) — типичное поведение NMC-аккумуляторов при отрицательных температурах.
- Чувствительность воздушного фильтра ДВС к интенсивным снегопадам: при езде в метель фильтр может забиваться снегом, нарушая работу генераторного мотора.
- Тонкое ЛКП, склонное к сколам: рекомендуется превентивная оклейка передней части автомобиля защитной плёнкой.
- Стоимость ремонта тяговой батареи в случае неисправности ячеек может составить 500 000–1 000 000 руб.
