Aston Martin DB7 (1994 года выпуска): надежность двигателей 3.2 компрессор и 5.9 V12, слабые места и особенности эксплуатации

Введение: Aston Martin DB7 первого поколения дебютировал в 1994 году и стал самой массовой моделью марки за всю ее историю — во многом благодаря сотрудничеству с Jaguar и концерном Ford, позволившему использовать отработанные узлы английской индустрии вместо штучных решений ручной сборки. Автомобиль предлагался в кузовах купе и кабриолет (Volante) с исключительно задним приводом, а линейка двигателей включала наддувную рядную «шестерку» 3.2 л мощностью 340 л.с. и, с 1999 года, атмосферный V12 объемом 5.9 л мощностью 420 л.с. в версии Vantage. На рынке классических GT-купе DB7 занимает нишу «доступного экзотика»: по цене входа он сопоставим со многими массовыми премиальными автомобилями, но требует специализированного подхода к обслуживанию и ремонту.

Надежность двигателей

На DB7 первого поколения устанавливались два принципиально разных мотора, и оценивать их надежность нужно по отдельности.

3.2-литровый компрессорный рядный шестицилиндровый двигатель. В его основе лежит блок Jaguar AJ6 (тот же, что применялся на XJ40), дополненный механическим нагнетателем Eaton M90 — по конструкции близко к тому, что параллельно делали для Jaguar XJR поколения X300. Сама механическая часть двигателя считается очень выносливой и по надежности приближается к обычному атмосферному Jaguar AJ6, поэтому серьезных отказов блока и головки блока владельцы на форумах упоминают редко. Тем не менее есть характерные для этого мотора слабые места:

• ремень привода нагнетателя рекомендуется менять примерно каждые 30 000 миль (около 48 000 км) — задержка с заменой может привести к обрыву и резкой потере мощности;
• несмотря на заявление производителя о «пожизненной» смазке нагнетателя Eaton M90, специалисты и владельцы на профильных форумах в один голос советуют менять масло в компрессоре каждые 50 000 миль, иначе возможен износ подшипников и течь торцевых сальников нагнетателя;
• на автомобилях с заводским пакетом Driving Dynamics и увеличенным интеркулером зафиксированы случаи его отказа, что ведет к перегреву наддувочного воздуха и потере мощности;
• выпускные коллекторы (их два) склонны к растрескиванию — замена одного обходится порядка 250 фунтов, а если менять оба сразу, счет может превысить 800 фунтов;
• прокладки клапанных крышек склонны подтекать, что чаще всего лечится их заменой;
• по опыту владельцев с автомобильных форумов, отдельные экземпляры страдают от неустойчивого холодного пуска — двигатель «троит» и глохнет на прогреве. Чаще всего причина в подсосе воздуха после расходомера, потрескавшихся вакуумных шлангах или неисправном датчике температуры охлаждающей жидкости.

В целом ресурс 3.2-литрового мотора при своевременном обслуживании исчисляется сотнями тысяч километров, а обслуживать его можно у специалистов по Jaguar — это заметно дешевле, чем обращаться исключительно к дилерам Aston Martin.

5.9-литровый атмосферный V12. Этот двигатель спроектирован специально для Aston Martin (при участии Cosworth, на тот момент входившей в структуру Ford) и впервые появился на версии Vantage в 1999 году. Мотор конструктивно самостоятелен и не имеет прямых аналогов у Jaguar, что делает его ремонт более трудоемким и дорогим. Пользователи специализированных ресурсов сходятся во мнении, что V12 сам по себе крепкий и без выдающихся конструктивных пороков, однако требует грамотного специалиста: на бюджетном сервисе легко пропустить начинающиеся проблемы, а исправление запущенных неполадок обходится существенно дороже, чем на шестицилиндровой версии. Из типичных моментов, которые стоит проверять при покупке, — уровень и расход масла, а также общее состояние навесного оборудования, до которого на этом моторе непросто добраться из-за плотной компоновки моторного отсека.

Трансмиссия

На шестицилиндровых DB7 предлагались две коробки передач: 5-ступенчатая механическая Getrag 290 и 4-ступенчатая автоматическая GM 4L80-E. Большинство сохранившихся 3.2-литровых автомобилей на вторичном рынке — машины именно с автоматом, что косвенно говорит о предпочтениях первых владельцев.

На версии Vantage с V12 агрегаты стали на ступень «длиннее»: 6-ступенчатая механика Tremec T-56 (та же коробка, что ставилась на Dodge Viper, и ее надежность в такой компании сомнений не вызывает) и 5-ступенчатый автомат ZF 5HP30 (применялся также на Bentley Arnage). Обе коробки на DB7 Vantage считаются одними из самых беспроблемных узлов автомобиля.

Типичные моменты, которые стоит проверять при осмотре трансмиссии:

• посторонние стуки и хлопки при переключении передач — могут указывать не столько на саму коробку, сколько на износ шарниров карданного вала или подшипников заднего дифференциала;
• на механической версии владельцы иногда отмечают заметное покачивание рычага КП на холостых оборотах — по опыту форумных обсуждений это считается особенностью конструкции, а не поломкой, но требует отличия от реальной вибрации, вызванной неисправным креплением двигателя или коробки;
• рывки и запаздывания при переключениях на автомате — повод проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска DB7 — независимая на обеих осях, построена на узлах, доставшихся в наследство от платформы Jaguar XJS, с гидроусилителем руля реечного типа. Конструкция сама по себе не считается ненадежной, но из-за возраста автомобилей многие узлы подходят к пределу ресурса.

• верхние опоры передних стоек изнашиваются достаточно быстро и требуют периодической проверки на люфт и стуки;
• сайлентблоки и резинометаллические втулки рычагов подвержены естественному старению резины — типичная проблема для машин, которые редко используются круглогодично;
• развал-схождение при малейшем отклонении от нормы приводит к неравномерному и ускоренному износу шин — шины на DB7 требовательны к точной геометрии подвески и рекомендованному давлению;
• колесные диски, особенно широкие задние на версии Vantage, склонны к деформации от ударов о выбоины;
• тормозные диски из-за немаленькой массы автомобиля подвержены короблению, что проявляется вибрацией на педали при торможении;
• в 2000 году производитель организовал отзывную кампанию около 140 автомобилей DB7 Vantage (купе и Volante) из-за недостаточно проваренных сварных швов на нижних креплениях передних амортизаторов — при осмотре автомобиля этого года выпуска стоит уточнить, была ли выполнена соответствующая доработка.

Электрика

Электрооборудование DB7 представляет собой смесь компонентов Jaguar, Ford и оригинальных решений Aston Martin, и именно электрика — одна из тех систем, по которым владельцы на форумах оставляют больше всего замечаний.

• довольно часто встречаются жалобы на насос-подкачку топливного бака (fuel tank lifter pump) — его отказ проявляется затрудненным запуском или перебоями в подаче топлива;
• ранние автомобили выпуска до середины 1996 года комплектовались блоком управления двигателем Zytec, который затем заменили на более современный блок Ford — по отзывам владельцев, машины с ранним блоком чаще страдают от нестабильной работы на холостом ходу и ошибок датчиков;
• переключатели и приборная панель, доставшиеся от массовых моделей Ford, работают в целом надежно, но с возрастом нередки залипания кнопок и выцветание подсветки;
• система кондиционирования считается слабым местом — при отказе компрессора или испарителя ремонт с разборкой передней панели может обойтись в сумму, сопоставимую с несколькими плановыми ТО;
• датчик температуры охлаждающей жидкости и расходомер воздуха на 3.2-литровой версии — частые виновники нестабильного холодного пуска, о котором говорилось выше в разделе про двигатель.

Кузов и коррозия

DB7 построен на модифицированной платформе Jaguar XJS, и вместе с этим наследством автомобиль получил характерные для донора зоны коррозии.

• ржавчина типична для торцов порогов рядом с задними арками, обоих передних полов и зон под передними амортизаторными стойками — эти места стоит внимательно простукивать и осматривать на подъемнике;
• шестицилиндровые автомобили, по наблюдениям специалистов, имеют несколько лучшую антикоррозийную защиту, чем более поздние V12 — на версии Vantage дополнительно стоит проверять состояние лонжеронов;
• крылья, капот (до 1997 года) и крышка багажника выполнены из композитных материалов, поэтому кузовной ремонт после ДТП обходится ощутимо дороже обычного металлического кузова, а перекос панельных зазоров — верный признак некачественного восстановления;
• нижняя кромка заднего стекла может пропускать влагу в салон и багажник при разрушении уплотнителя — стоит проверять коврики и обшивку багажника на предмет сырости;
• носовая часть кузова уязвима к сколам от гравия, и при отсутствии своевременной подкраски эти места быстро превращаются в очаги ржавчины;
• салонная кожа Connolly требовательна к регулярному уходу — без должного кондиционирования она грубеет и трескается.

Стоимость обслуживания

Формально порог входа в DB7 на вторичном рынке довольно демократичный для автомобиля такого класса, но дальнейшее содержание требует трезвого расчета.

Обслуживание 3.2-литровой версии обходится ощутимо дешевле версии с V12: значительная часть механических узлов роднит машину с Jaguar, поэтому многие процедуры может выполнить квалифицированный сервис по Jaguar, а не только фирменный дилер Aston Martin. Оригинальные детали самого нагнетателя Eaton M90, впрочем, становятся дефицитом — их поиск порой занимает больше времени, чем непосредственно ремонт.

Версия с V12 в обслуживании заметно дороже: и сам мотор сложнее, и специалистов, способных грамотно с ним работать, меньше. По опыту владельцев, экономия на сервисе для 5.9-литрового DB7 Vantage — плохая идея, которая почти всегда оборачивается более крупным счетом в дальнейшем.

По сравнению с конкурентами по классу того времени (например, Jaguar XK8 или более поздние Bentley Continental), DB7 требует узкоспециализированного подхода к обслуживанию, но за счет тесных технических связей с Jaguar его содержание все же дешевле, чем у современных ему моделей Ferrari или Bentley.

Aston Martin DB7 в России: мнения владельцев и доступность

Aston Martin DB7 первого поколения — крайне редкий автомобиль на российских дорогах. Судя по немногочисленным отзывам на профильных автомобильных порталах и форумах, сами владельцы таких машин прямо называют модель и марку «редчайшими для нашей страны». Официальная дилерская сеть Aston Martin в России всегда была ограниченной, а обслуживание таких автомобилей в подавляющем большинстве случаев ведется через независимые специализированные мастерские; часть деталей приходится заказывать из-за рубежа, что увеличивает и сроки, и стоимость ремонта по сравнению с европейскими странами.

По наблюдениям владельцев, DB7 в России эксплуатируется преимущественно как автомобиль для души и коллекции, а не для повседневных поездок: по статистике, на которую сами владельцы ссылаются в отзывах, средний годовой пробег таких машин на Западе составляет порядка 1500 км, и в российских реалиях эта цифра едва ли выше. В отзывах прямо встречается рекомендация не использовать DB7 для активной ежедневной езды — климат, качество дорожного покрытия и зимняя реагентная обработка дорог создают повышенный риск коррозии и ускоренного износа подвески, поэтому опытные владельцы советуют использовать автомобиль сезонно и хранить его в отапливаемом боксе в холодное время года.

Отдельные отзывы владельцев версии Vantage с V12 подтверждают общий вывод: автомобиль прекрасно чувствует себя на европейских автобанах и в туристических поездках, но сами владельцы напрямую называют его малоприспособленным именно к российским условиям эксплуатации. Тем не менее интерес к модели среди коллекционеров и ценителей классических GT в России стабильно присутствует, а периодически появляющиеся объявления о продаже на специализированных площадках подтверждают, что автомобиль хоть и штучный, но не исчезающий с рынка товар.

Вывод. Aston Martin DB7 первого поколения — редкий пример «доступного» классического GT-автомобиля с британским характером, надежность которого во многом опирается на технологическое родство с массовыми моделями Jaguar и Ford. Версия с 3.2-литровым компрессорным мотором прощает небрежное обслуживание чуть охотнее и обходится дешевле в содержании, тогда как V12 Vantage требует более щепетильного подхода и опытного специалиста. При осмотре конкретного экземпляра стоит в первую очередь уделить внимание истории обслуживания нагнетателя (для 3.2), состоянию проводки и электронных блоков, следам коррозии на полах и порогах, а также состоянию подвески и тормозной системы. Для российского покупателя дополнительным фактором становится крайняя редкость модели и ограниченная сервисная инфраструктура — покупка такого автомобиля оправдана скорее как коллекционная, чем как повседневная.

Преимущества модели:

• относительно доступная цена входа для автомобиля такого уровня и статуса;
• прочная механическая база двигателя 3.2 л, заимствованная у Jaguar, и возможность обслуживания у сторонних специалистов по Jaguar;
• надежные коробки передач на обеих версиях, включая узлы, проверенные на других известных моделях (Dodge Viper, Bentley Arnage);
• яркий, самобытный дизайн Иана Каллума, сохранивший актуальность спустя десятилетия;
• эффектная динамика для своего времени на обеих версиях мотора.

Возможные нюансы:

• дефицит оригинальных деталей нагнетателя Eaton M90 и специфичных узлов V12;
• высокая стоимость обслуживания и ремонта версии с двигателем 5.9 V12;
• склонность кузова к коррозии в характерных для платформы XJS зонах;
• изношенные к настоящему времени элементы подвески и резинометаллические втулки на большинстве сохранившихся экземпляров;
• крайне ограниченная доступность сервиса и запчастей в России, сезонный характер эксплуатации.