Введение: Mazda Demio третьего поколения (кузов DE) выпускается с 2007 года и относится к классу компактных пятидверных хэтчбеков B-класса. На домашнем японском рынке модель известна именно под именем Demio, тогда как в Европе и ряде других регионов близкий по конструкции автомобиль продавался как Mazda2. Demio III построена на облегченной платформе, получила заметно сниженную массу по сравнению с предшественником и линейку атмосферных бензиновых двигателей объемом от 1.3 до 1.5 литра. Модель заслужила репутацию практичного, экономичного и в целом надежного городского автомобиля, что подтверждается как официальной статистикой отказов, так и многочисленными отзывами владельцев на профильных автомобильных форумах.
Надежность двигателей
На Mazda Demio III (DE) устанавливалась линейка из четырех бензиновых атмосферных двигателей, все — рядные четырехцилиндровые:
- 1.3 л, 84 л.с., непосредственный (прямой) впрыск топлива;
- 1.4 л, 90 л.с., распределенный (многоточечный) впрыск;
- 1.4 л, 91 л.с., распределенный (многоточечный) впрыск;
- 1.5 л, 113 л.с., распределенный (многоточечный) впрыск.
Младший 1.3-литровый мотор с прямым впрыском отличается высокой экономичностью, но требователен к качеству бензина: владельцы на форумах отмечают, что при заправке некачественным топливом ускоряется закоксовывание форсунок непосредственного впрыска и возможно образование нагара на впускных клапанах, поскольку при прямом впрыске бензин не омывает их обратной стороной, как при распределенном впрыске. Это приводит к плавающим оборотам холостого хода и требует периодической чистки впускного тракта. Моторы 1.4 л (90 и 91 л.с.) с распределенным впрыском считаются самыми неприхотливыми в линейке: их конструкция проще, а ремонтопригодность выше. Из типичных болячек владельцы указывают на выход из строя катушек зажигания и датчика положения дроссельной заслонки после 100–120 тыс. км, а также на постепенный износ регулятора холостого хода, который проявляется нестабильными оборотами на прогретом двигателе. Топовый 1.5-литровый агрегат мощностью 113 л.с. обеспечивает наиболее динамичный разгон в линейке, но и нагрузка на цепь ГРМ (либо ремень — в зависимости от рынка сборки конкретного экземпляра) у него выше. На форумах встречаются упоминания о растяжении цепи привода ГРМ и характерном металлическом дребезжании при холодном пуске на моторах с большим пробегом при несвоевременной замене масла. В целом же ресурс всех двигателей линейки при соблюдении регламента обслуживания и своевременной замене масла каждые 7–10 тыс. км оценивается владельцами в 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Трансмиссия
В зависимости от комплектации и рынка Mazda Demio III комплектовалась 5-ступенчатой механической коробкой передач, 4-ступенчатым автоматом и вариатором (CVT) — последний устанавливался преимущественно на полноприводные версии (4WD). Механическая коробка передач отличается высокой надежностью: заявленных владельцами массовых проблем практически нет, за исключением естественного износа сцепления к 120–150 тыс. км и необходимости своевременной замены троса или гидропривода сцепления. Четырехступенчатый автомат в целом также надежен, но требует строгого соблюдения интервалов замены жидкости ATF (рекомендуется не реже чем каждые 40–60 тыс. км, несмотря на заявления некоторых руководств о «необслуживаемости»). При игнорировании этого регламента на форумах фиксируются жалобы на рывки при переключении передач и повышенный износ фрикционов. Вариатор на полноприводных версиях требует наиболее аккуратной эксплуатации: перегрев в пробках и агрессивная езда с пробуксовками сокращают его ресурс. Владельцы полноприводных Demio рекомендуют использовать автомобиль преимущественно для спокойной городской и загородной езды и не пренебрегать заменой масла в вариаторе.
Подвеска и рулевое управление
Передняя подвеска — независимая, типа McPherson, задняя — полузависимая балка с продольными рычагами. Конструкция достаточно простая и ремонтопригодная, что положительно сказывается на стоимости обслуживания. К слабым местам, часто упоминаемым на форумах, относятся стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов — их ресурс на неровных дорогах редко превышает 40–60 тыс. км. Амортизаторы, особенно передние, у автомобилей, эксплуатируемых в условиях плохого дорожного покрытия, требуют замены уже на пробегах 70–90 тыс. км. Рулевое управление — реечное, с электроусилителем на большинстве комплектаций. Электроусилитель в целом работает стабильно, однако владельцы отмечают отдельные случаи появления посторонних шумов и люфта в рулевой рейке на автомобилях с пробегом свыше 100 тыс. км, что обычно решается заменой наконечников или самой рейки.
Электрика
Электрооборудование Demio III в целом соответствует стандартному для Mazda того периода уровню надежности, но не лишено характерных слабых точек. Наиболее часто на форумах упоминаются:
- нестабильная работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), приводящая к плавающим оборотам и увеличенному расходу топлива;
- окисление контактов проводки в районе заднего фонаря и багажника из-за скопления влаги — особенно актуально для автомобилей, эксплуатируемых во влажном климате;
- единичные случаи сбоев приборной панели и индикации ошибок без видимой причины, что чаще связано с временными сбоями блока управления, чем с его выходом из строя.
Серьезных системных проблем с электронными блоками управления двигателем или трансмиссией, характерных для некоторых европейских аналогов, в отзывах о Demio III практически не встречается, что говорит о достаточно продуманной для своего класса электронной архитектуре.
Кузов и коррозия
Кузов Mazda Demio III в целом демонстрирует неплохую стойкость к коррозии благодаря оцинковке и качественной заводской окраске. Тем не менее уязвимыми зонами остаются:
- арки задних колес и нижняя кромка задней двери (пятой двери) — в этих местах при повреждении лакокрасочного покрытия камнями возможно появление очагов ржавчины;
- места крепления заднего бампера, где скапливается грязь и влага;
- резиновые уплотнители дверей и стекол, которые со временем теряют эластичность и могут пропускать влагу в салон, особенно в холодное время года.
Отдельно владельцы отмечают характерное для многих моделей Mazda дребезжание тепловых экранов выпускной системы при пробегах свыше 80–100 тыс. км — проблема не влияет на надежность, но требует протяжки креплений экранов.
Стоимость обслуживания
По совокупности отзывов, стоимость обслуживания Mazda Demio III заметно ниже, чем у большинства европейских конкурентов аналогичного класса, и сопоставима с другими компактными японскими моделями. Плановое ТО (замена масла, фильтров, свечей) обходится недорого благодаря простоте конструкции двигателей и коробок передач. Доступность запчастей в целом хорошая: помимо оригинальных деталей Mazda, широко представлены качественные аналоги от японских и тайваньских производителей. Оригинальные детали кузова и электроники при этом остаются заметно дороже неоригинальных аналогов, что стоит учитывать при расчете бюджета на содержание автомобиля.
Опыт эксплуатации Mazda Demio III в России
Официально на российском рынке автомобиль этого поколения продавался под названием Mazda2 — праворульные экземпляры под именем Demio в Россию не поставлялись через официальную дилерскую сеть. Тем не менее праворульные Demio III широко представлены на вторичном рынке как автомобили, ввезенные из Японии — особенно в регионах Дальнего Востока (Приморский край, Сахалин, Хабаровский край), где праворульные японские автомобили традиционно популярны из-за близости к Японии и относительно невысокой стоимости ввоза. На таких площадках, как Drom.ru и Drive2.ru, можно найти значительное количество отзывов владельцев именно праворульных Demio III, эксплуатируемых в российских условиях. В целом отзывы носят позитивный характер: владельцы отмечают низкий расход топлива, компактность, удобство в городе и в целом стабильную работу двигателей и коробок передач даже при пробегах, приближающихся к 200 тыс. км. Из минусов, актуальных именно для российской эксплуатации, чаще всего упоминаются:
- чувствительность электроусилителя руля и некоторых датчиков к перепадам температуры зимой;
- необходимость более частой замены амортизаторов и сайлентблоков из-за качества дорожного покрытия;
- сложность подбора зимней резины подходящего размера для младших комплектаций с небольшими колесными дисками.
Официальные же леворульные Mazda2 этого поколения, продававшиеся через дилеров, встречаются на вторичном рынке в меньшем количестве, но отзывы о них также в основном положительные, с акцентом на комфортную городскую эксплуатацию и умеренные затраты на обслуживание.
Технические характеристики
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Год начала производства | 2007 |
| Тип кузова | хэтчбек, 5 дверей |
| Привод | передний / полный |
| Двигатель 1 | 1.3 л, бензин, 84 л.с., 4 цилиндра, непосредственный впрыск |
| Двигатель 2 | 1.4 л, бензин, 90 л.с., 4 цилиндра, распределенный впрыск |
| Двигатель 3 | 1.4 л, бензин, 91 л.с., 4 цилиндра, распределенный впрыск |
| Двигатель 4 | 1.5 л, бензин, 113 л.с., 4 цилиндра, распределенный впрыск |
| КПП | 5-МКПП, 4-АКПП, вариатор (на полноприводных версиях) |
| Подвеска передняя | независимая, McPherson |
| Подвеска задняя | полузависимая, торсионная балка |
Преимущества модели:
- низкий расход топлива на всех вариантах двигателей;
- простая и ремонтопригодная конструкция подвески и трансмиссии;
- хорошая стойкость кузова к коррозии для своего класса;
- доступность запчастей и невысокая стоимость планового обслуживания;
- большой выбор праворульных экземпляров на вторичном рынке в России с подтвержденной репутацией надежности.
Возможные нюансы:
- чувствительность двигателя 1.3 л с прямым впрыском к качеству топлива;
- необходимость своевременной замены жидкости в автомате и вариаторе, несмотря на заявленную «необслуживаемость»;
- ускоренный износ элементов подвески на плохих дорогах;
- риск окисления проводки во влажном климате;
- более высокая стоимость оригинальных запчастей по кузову и электронике по сравнению с расходниками.
Вывод: Mazda Demio III (DE) — один из наиболее надежных представителей своего класса среди автомобилей, доступных на российском вторичном рынке, в первую очередь благодаря простой и хорошо отработанной конструкции силовых агрегатов и трансмиссий. При покупке подержанного экземпляра рекомендуется в первую очередь проверить историю обслуживания автомата или вариатора, состояние элементов подвески и признаки коррозии в арках и под задним бампером. У праворульных экземпляров, ввезенных из Японии, стоит дополнительно уточнить историю эксплуатации на родине и реальный пробег, поскольку именно эти автомобили составляют основную массу предложений Demio III на российском рынке.
