Введение: Lexus IS третьего поколения дебютировал в 2013 году как люксовый седан D-класса. Автомобиль позиционировался как альтернатива BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class, делая ставку на надежность и плавность хода. В линейке – атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также гибридная версия. Привод – задний (RWD) или полный (AWD).
Надежность двигателей
Модель Lexus IS III предлагалась с пятью вариантами двигателей:
- 2.5 л (4GR-FSE) – 6 цилиндров, 208 л.с., прямой впрыск. Проблемы: закоксовывание форсунок при некачественном топливе, износ сальников после 150 000 км. Ресурс – 300 000+ км при своевременной замене масла (рекомендуемый интервал – 10 000 км).
- 2.0 л турбо (8AR-FTS) – 4 цилиндра, 245 л.с., прямой впрыск. Проблемы: перегрев турбины при агрессивной езде, возможны утечки масла через прокладку клапанной крышки. Требует качественного масла (0W-20) и замены каждые 8 000–10 000 км.
- 2.5 л гибрид (2AR-FSE + электромотор) – 181 л.с. Проблемы: деградация батареи после 7–10 лет эксплуатации, дорогостоящая замена. Двигатель надежен, но чувствителен к низким температурам.
- 3.5 л (2GR-FSE) – 6 цилиндров, 258–306 л.с. Самый надежный вариант. Проблемы: редкие случаи растяжения цепи ГРМ при пробегах свыше 200 000 км. Ресурс – 400 000+ км.
Трансмиссия
Lexus IS III оснащался:
- 6-ступенчатой автоматической КПП (AA60E) – для 2.5 л и 3.5 л.
- 8-ступенчатой автоматической КПП (AA80E) – для 2.0T.
- Электронной вариаторной трансмиссией (ECVT) – для гибрида.
Типичные неисправности: редкие жалобы на рывки АКПП в холодную погоду (решается обновлением прошивки). Гибридный вариатор надежен, но боится перегрева. Ресурс всех КПП – 250 000+ км при своевременной замене масла (каждые 60 000 км для АКПП).
Подвеска и рулевое управление
Передняя подвеска – независимая, на двойных поперечных рычагах. Задняя – многорычажная. Слабые места:
- Стойки стабилизатора – требуют замены каждые 60 000–80 000 км.
- Сайлентблоки нижних рычагов – изнашиваются к 100 000 км.
- Рулевая рейка – возможны течи сальников после 150 000 км.
Электроусилитель руля (EPS) надежен, но чувствителен к перепадам напряжения.
Электрика
Типичные проблемы:
- Датчики кислорода – могут выходить из строя из-за плохого топлива.
- Мультимедийная система – иногда зависает (требуется перезагрузка).
- Блок управления гибридной системой – дорогой в ремонте.
Проводка защищена хорошо, коррозия контактов – редкость.
Кузов и коррозия
Lexus IS III имеет оцинкованный кузов. Уязвимые места:
- Кромки дверей – возможны сколы краски.
- Пороги – при повреждении ЛКП.
- Уплотнители стекол – могут дубеть на морозе.
Качество окраски высокое, но рекомендуется антикоррозийная обработка в регионах с холодным климатом.
Стоимость обслуживания
Цены на ТО выше, чем у массовых брендов, но ниже, чем у немецких конкурентов:
- Замена масла – от 8 000 руб.
- Комплект тормозных колодок – от 12 000 руб.
- Замена ремня ГРМ (для 3.5 л) – от 30 000 руб.
Оригинальные запчасти доступны, но есть аналоги (Denso, Aisin).
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Двигатели | 2.5 л (208 л.с.), 2.0T (245 л.с.), гибрид 2.5 л (181 л.с.), 3.5 л (258/306 л.с.) |
| Мощность | 181–306 л.с. |
| Разгон 0-100 км/ч | 5.6–9.2 сек (в зависимости от мотора) |
| КПП | 6АКПП, 8АКПП, ECVT (гибрид) |
| Привод | RWD, AWD |
Преимущества модели:
- Высокая надежность двигателей, особенно 3.5 л.
- Качественная шумоизоляция.
- Долговечность подвески при своевременном обслуживании.
Возможные нюансы:
- Дорогое обслуживание гибридной версии.
- Чувствительность 2.0T к качеству топлива и масла.
- Ограниченное пространство на заднем ряду.
Вывод: Lexus IS III (2013) – надежный премиальный седан с хорошим ресурсом. Для повседневной эксплуатации лучше выбирать атмосферные версии (2.5 л или 3.5 л). Гибрид подойдет для города, но требует проверки состояния батареи. При покупке б/у обратите внимание на историю обслуживания и состояние подвески.
